Uji motor BMW G310R énggal

Pandangan: 2313
Waktos pembaruan: 2021-11-27 11:03:55
Saatos naékna nganggo Isetta, kami nguji BMW G310R énggal, motor anu lami-lami ditunggu-tunggu sareng dikritik ayeuna janten kanyataan, sanaos penampilan anu lucu, garis 'balap' sareng seueur argumen anu tiasa ditungtungan. ngayakinkeun anjeun salaku Aksés BMW nu tiasa nyandak kalawan idin A2. Hal improvable? Éta ogé gaduh aranjeunna, tangtosna. Kami nyarioskeun ka anjeun sadayana di dieu:

BMW parantos gagah pisan ku nurunkeun piston (sareng pamindahanna) pikeun narik klien lisénsi A2 dina kategori anu diperdebatkeun -roadsters sakitar 300 cc- dimana saingan anu langkung generalis gaduh artileri ringan dina hal beurat motorna sareng beurat pisan. dina hal kualitas jeung kinerja model na di éta bagéan pasar.Tingali ieu BMW G310R dipingpin lampu gede, keren teu? Kami nguji BMW G310R anyar, motor anu dikritik pisan sareng anu kami bakal nyarioskeun ka anjeun di dieu sadayana pro na (enya, leres, éta) sareng kontra saatos nguji éta.



Upami kami parantos diantara anu pangheulana nampilkeun ka anjeun dina gerakan di dieu, ngamungkinkeun urang lisénsi pikeun nyanghareupan éta ngalawan BMW Isetta satengah abad ka tukang kalayan mesin motor silinder tunggal sareng pamindahan anu sami, ayeuna éta mangrupikeun kanyataan anu urang gaduh. geus bisa nguji éta dina kaayaan nyata: ku kota (nu habitat alam na), dina jalan lingkar, jalan tol jeung kurva gunung.

Leres yén nalika Isetta dileupaskeun, BMW ngaliwat jam-jaman anu rendah pisan salaku perusahaan sareng pikeun ngahasilkeun (sareng ningkatkeun, ku jalan kitu) ku lisénsi ti Iso Italia mangrupikeun utilitas dasar sareng ekonomis pikeun kéngingkeun sareng ngajaga bakal rebel kana waktosna. salaku muter Master leres. Sanajan kitu, loba hal geus robah di dunya jeung di BMW sorangan saprak pertengahan abad ka-XNUMX jeung pausahaan Jerman, pisan konsolidasi dina watesan premium dua- jeung roda opat kandaraan rujukan, seemed tebih ti needing kana dunya downsizing. 'ka kuadrat angka ... kalawan resiko luhur devaluing logo bergengsi yén strategi ieu salawasna dimaksudkeun pikeun saha.

Kitu cenah jeung narima tantangan ku sakabeh pihak, eta kudu dipikawanoh yen BMW G310R anyar asup ngaliwatan panon. Desain na Sigana mah R nyata dina botol leutik; Éta sayogi dina tilu warna anu cocog (Mutiara Bodas Metallic sareng stiker dina warna BMW resmi, Cosmic Black, Stratum Blue) sareng kusabab ukuranana sareng jangkungna tina taneuh (tingali lambaran téknis di handap ieu téks), éta tiasa diurus. pikeun maranéhanana anu hayang hiji motor urban jeung mousetrap, sempit, gampang pikeun numpak ... jeung teu boga leuwih pangalaman jeung / atawa anggaran (sanajan dina aspék panungtungan ieu teu yén éta shines persis ngalawan kompetisi). Desain, saliwatan, BMW saratus persen. Manufaktur, kumaha oge, dina raraga ngurangan biaya, nyaéta karya grup Asia TVS, di India. Sareng kadali kualitas, deui, dicandak di Jerman ku produsén Munich.

Mun anjeun tina stature sedeng-pondok, anjeun bakal ngahargaan yén jangkungna korsi téh ngan 785 cm. Upami anjeun jangkung (jangkung abdi 1.90m), anjeun bakal kaget yén anjeun tiasa naek kawilang nyaman dina pigura leutik sapertos kitu, anjeun tiasa angkat ampir nangtung di kota sareng anjeun tiasa ngadopsi posisi anu rada aerodinamis nalika anjeun hoyong. pikeun squeeze kinerja na. 

Upami anjeun biasa kana standar kualitas merek, anjeun bakal ningali turunna tingkat komponén sareng réngsé pas anjeun ngaktipkeun konci sareng ngadangukeun mesin. Oké, sababaraha mesin suntik tunggal-silinder disada alus dina Scooter atawa hiji taranjang, iwal nu numpak dina motor sahiji jenis dimungkinkeun sarta pakéan eta nepi ka manifolds jeung outlet knalpot nurutkeun naon masarakat leuwih rawan neo- retro jeung cafe balap. Tapi teu kitu. Ku kituna teu jadi loba héran yén musik teu refined (eta rada awon) sakumaha vibrations anu kaleuleuwihan pikeun jenis ieu motor. Éta kirang umum sareng logo ieu dina sisi.

Atoh, narima tantangan, Kuring meunang siap maén sabudeureun kota: Kuring naek gears, handap gears, Kuring sneak kana sagala liang ... na kuring ngakuan yén jenis ieu nyetir tangkas hooked. Anu goréng nyaéta nalika kilométer ngalangkungan kuring ngabéréskeun ragu yén dina dinten munggaran tés kuring mutuskeun pikeun nunda ngarengsekeun: saleresna, parobihan henteu tepat sareng ieu tungtungna ngaganggu, sabab dina kelas motor ieu. rahmat nyaéta maén kalawan gears, ngurangan pikeun pamakéan alus sadaya torsi jeung meunang nu leuwih seueur tina kinerja na (dina hal ieu, na 37 HP kakuatan).

Parantos di jalan, laju luhurna langkung ti cukup (145 km / h), tapi nalika ngagancangan sareng nyanghareupan bagian anu langkung jelas, teu jarang kasalahan ieu dina kotak gear nyababkeun motor 'nyiduh' gear nalika sigana. sampurna dina gear (Kajadian kuring langkung ti sakali dina kaopat sareng kalima, nalika muka throttle anu kuat pikeun kéngingkeun kagancangan sareng nyusul sateuacan ngiringan rasio anu langkung luhur).

Sateuacan uih deui ka garasi, kuring henteu tiasa ngabantosan tapi jalan-jalan di gunung, sareng kuring kedah ngaku yén di dieu setna langkung bersinar: kopling henteu buleud, tapi leres-leres henteu nungtut upami anjeun anu tenang. Sabalikna, gantung patuh, rem (kalawan BMW Motorrad ABS salaku standar) ogé kalakuanana ogé - pungkur boga kabiasaan meunang dipaké pikeun- sarta ngabogaan wheelbase pondok tur chassis pasti saimbang, anjeun mungkas nepi ka senang. .

Sedengkeun pikeun bagian paling praktis tina sapédah aksés ieu, pigura, sadaya digital, oge dasar, tapi anjeun boga sagalana nu peryogi, éta gampang maca ... Karunya yén gauge tanda goréng sanajan tank overflowing. Ku jalan kitu, teu bisa ditarima yén cap filler kudu tightened ku hiji leungeun meh nutup bari Anjeun ngahurungkeun konci jeung lianna.

Najan kitu, kuring kudu ngaku yen aya rada leuwih keuna 'tapi': pangiriman kakuatan mesin ieu teu sagemblengna linier, lamun éta ngan naon neophytes dina roda dua pilari nalika jumping tina 125cc ka kapindahan gede atawa, ngan saukur. , ngamimitian dina motor gear.

Nanging, kuring nyangka yén dasarna henteu parah, sanaos panyesuaian sadaya komponén kedah disaluyukeun sareng BMW gaduh padamelan anu kedah dilakukeun upami hoyong janten saingan pikeun harga anu psikologis pisan (5,090 euro. ) nu teu utamana kalapa, tapi nu bakal ngidinan Anjeun pikeun mibanda BMW munggaran anjeun, pigura geulis, praktis tur rélatif senang. 

Pangalusna: estetika, lightness, ukuran, posisi nyetir pikeun jalma jangkung, maneuverability, lisénsi A2, ABS salaku baku, LED dina lampu pungkur pikeun posisi jeung rem.

Anu awon: kualitas anu ditanggap, clutch sareng gear, pangiriman kakuatan, geter, bérés, tutup gas ...
Ieu naon kolega urang ti Auto Bild Jerman kungsi ngomong sanggeus kontak kahiji maranéhanana:

"Turis Jepang unsheathe ponsel maranéhanana, sababaraha retirees eureun pondok ... 'Tingali!' jeung 'Kuring kungsi hiji' nu komentar. Obyék reueus maranéhanana nyaéta BMW Isetta, mobil klasik nu kungsi mujijat ékonomi ... Jeung lamun datang ka parkir. Jeung motor nu gulung gigireun eta ? Maranehna ngalakukeun. teu merhatikeun teuing ka dirina, sanajan éta kejutan nyata.

BMW G310R nyaéta motor bungsu, pangleutikna sareng murah ti BMW. Kalayan harga anu dimimitian di Spanyol dina 4,950 euro, tujuanana pikeun narik para nasabah anyar anu hoyong ngaksés merek pikeun kahiji kalina sareng ngalih dina waktos anu sami kalayan ketangkasan ngalangkungan lalu lintas kota atanapi taman dimana waé. Hal sarupa naon Isetta éta dina 60s.

Patarosanna: Naha ngan ukur 313cc tiasa janten merek premium? Nya, kabeneran aya sensasi anu dipancarkeun nalika linggih sareng ngamimitian sami sareng model Sunda panggedéna. Anjeun ngarasa nyaman jeung aman, suku jeung leungeun anjeun pas sampurna di jerona ... Salami anjeun teu jangkung ti 1, 90, tangtosna.

Na, tangtosna, ieu tebih ti keur moped a. Ngabogaan kapindahan leutik henteu otomatis hartosna janten motor leutik. Ngan panumpang kuring bakal kakurangan spasi dina sela pungkur ipis jeung leutik dina buntut. Tapi sapédah ieu henteu nyamar janten musafir anu saé, tapi kendaraan anu lincah pikeun kota.

Dijieun di India ku pasangan dina resép BMW, anu enggal bakal ngaluncurkeun sapédah sorangan dina téknologi anu sami. Nu teu kudu disadvantage a; komo, Isetta ogé dihasilkeun dina lisénsi. Aslina asalna ti Italia, ti Iso, sarta BMW dijieun model na ti 1955 dina dasar R 25.

mesin masihan di awal 12 CV, engké, kalawan 300 cc, éta naék ka 13. 'Simpen ku nyetir hiji Isetta, ceuk iklan jaman. Eureun di lampu lalulintas ngabalukarkeun rada aduk: sesa mobil ngadeukeutan, aranjeunna sadayana hoyong ningali klasik deukeut, mobil sanggup ngahontal 80 km / h dina tingkat salami eta boga jarak cukup.

BMW G310R anyar tebih ngaleuwihan éta. Kalayan beuratna 160 kilo, éta tarik pisan, sareng ngantunkeun mobil-mobil dina sababaraha méter munggaran, sanaos mesinna 'ngan ukur ngahasilkeun 34 hp. Naha jadi saeutik, lamun pesaing kawas KTM Duke 390 atawa Yamaha MT-03 ngahontal 42?

"Anjeun kedah tumut kana akun sadayana," saur Manajer Produk BMW Jörg Schüller. "Tujuan kami nyaéta nyiptakeun kendaraan anu ringan, sanés sapédah olahraga." Merek henteu masihan angka pikeun ngutruk ti 0 dugi ka 100 km / jam. Naha urang Munich isin ku budak awéwé leutikna? 

Anjeun kedah ngartos konsep na. Réaksi kalayan agility dina gilirannana, susunan ngajaga garis lempeng kalayan poise. Rem sareng rem ABS - sakumaha anu biasa urang ka BMW - luar biasa. Suspénsi teguh mangrupikeun babaturan anu saé pikeun dinten-dinten. Malahan anu mimiti bakal kagum ku BMW ieu kumaha gampangna naék motor. Sarta eta kudu ngomong yén sora nu kaluar tina knalpot na pisan suksés.

Hayu urang balik kalawan flaws saeutik. Selesai cocog sareng tingkat harga ieu, tapi inohong langsing dina konter pangkuan sesah dibaca. Tur éta teu trivial: ti 5,000 révolusi mimiti ngageter nepi ka handlebar nu, sanajan eta boga aci compensating. Sareng indikator gear henteu seueur ngabantosan: dina 'N', sakapeung anu kadua masih diselapkeun. Kituna mesin gampang chokes. Di BMW aranjeunna kedah masihan mitra India na touch dina hal ieu ...
kapribadian hébat

The Isetta ogé boga flaws na. Tapi kaleresan aya dina modél anu aranjeunna tinggalkeun kami pikeun sési poto, anu gaduhna parantos malikkeun ampir sadayana: pipa pemanasan, windows bahkan mesin. Salinan 1960 dina kaayaan sampurna. Nepi ka 1962, 161,000 unit dihasilkeun, sarta éta hiji dorongan alus keur survival brand urang. Kiwari, BMW ngenalkeun deui modél aksés kota. Naha wisatawan Jepang bakal motret motor ieu ogé dina 60 taun?
Sintésis sintésis tés munggaran ieu BMW G310R

BMW leutik ngandung cukup bakat merek pikeun nangtung kaluar dina bagéan aksés: chassis alus, konsép saimbang, rem alus teuing ... na di Spanyol bisa disetir ku lisénsi A2. Tapi urang Jérman kedah ningkatkeun parobihan éta, supados hargana tiasa dianggap leres-leres kompetitif. " 
News patali
Maca deui >>
Fitur Utama Pertimbangkeun Nalika Milih Lampu Harley Davidson Fitur Utama Pertimbangkeun Nalika Milih Lampu Harley Davidson
Mar 22.2024
Milih lampu gede pikeun motor Harley Davidson anjeun penting pisan pikeun kaamanan sareng gaya. Kalayan seueur pilihan anu sayogi, penting pikeun ngartos fitur konci anu kedah dipertimbangkeun nalika nyandak kaputusan penting ieu. Dina artikel ieu, urang
Caangkeun Jeep Wrangler YJ anjeun ku Lampu Projector 5x7 Caangkeun Jeep Wrangler YJ anjeun ku Lampu Projector 5x7
Mar 15.2024
Ngaronjatkeun lampu hareup dina Jeep Wrangler YJ anjeun tiasa sacara signifikan ningkatkeun visibilitas, kaamanan, sareng estetika sadayana. Salah sahiji pilihan anu populer pikeun pamilik Jeep anu hoyong ningkatkeun setup cahayana nyaéta masang lampu utama projector 5x7. Ieu headlights pareum
Lampu RGB 隐私政策 Lampu RGB 隐私政策
Mar 08.2024
该隐私协议解释了当你使用本应用软件时,我们是如何收集、使用您的信息说。议.
Kawijakan Privasi Lampu RGB Kawijakan Privasi Lampu RGB
Mar 08.2024
Kabijakan Privasi ieu ngajelaskeun kumaha urang ngumpulkeun, ngagunakeun, nyingkab, sareng ngajaga inpormasi anjeun nalika anjeun nganjang ka aplikasi ieu. Mangga baca Kabijakan Privasi ieu sacara saksama.