Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep nyalametkeun Kulon ti kuk Nazi. Tujuh dekade saterusna, Perancis, bersyukur, nempel € 10,000 dina huntu. Naha urang bakal resep yén urang leumpang dina wirahma sareng yén urang nyarios basa Jerman, atanapi naon? Naon henteu syukur!

2016 mangrupikeun taun anu kejam pikeun umat manusa. Kusabab peradaban urang kedah nampi ideu sacara definitif ngaleungitkeun kapribadian sapertos ikon pop David Bowie, raja sape Papa Wemba, ahli geografi Jean-Christophe Victor (putra Paul-Emile), tapi ogé d' Umberto Eco, Bud Spencer, Pangeran, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali sareng Carrie Fisher… Sareng éta tanpa cacah Yvette Henry, dekan (89) désa Azannes (55, Meuse), sareng teu aya anu terang sareng anu mana. umumna teu paduli, tapi éta teu naha éta kirang penting. Ayana sareng inspirasi aranjeunna bakal sono. Pribadi, langkung Gotlib tibatan Bud Spencer, ku jalan kitu.

Jelas, tujuan ayat ieu teu spin anjeun bangbaluh (urang dina blog mobil, masih, kudu bersantai ti string), tapi sangkan anjeun sadar konteks. Kusabab ceuk urang éta lebay.

Alas, kakuatan tina kanyataan ditumpukeun dina incantations of lightness, komo Uzbeks leungit, saprak windsurfing celestial maranéhanana saprak 1990, Islam Karimov, ogé ngagabung béntang. Éta sami pikeun Thais, leungit dina halimun tanpa Bhumibol Adulyadej, anu pangkolotna practicing kaisar (1946). Dunya ancur, dulur-dulur.

Alas (dua kali), éta henteu sadayana. Warta goréng ku nelepon sejen, urang ogé leungit dina 2016 mesin Diesel tina jeep Wrangler: heubeul teuing pikeun lulus standar Euro 6, venerable 2.8 CRD indit pikeun scrapping jeung 3.6 V6 Pentastar 284 horsepower Unit bensin boga misi pikeun mastikeun transisi nyalira. Lampu stock asli nyaéta lampu halogén, ku kituna sababaraha pamilik mobil langkung resep ngarobih Jeep Wrangler dipingpin headlights tibatan. Motorisasi anu henteu gampang dijual di nagara urang anu indah anu resep pisan pikeun pajeg mobil ...

Dibikeun gravitasi kaayaan, kuring nawiskeun anjeun momen semedi anu solemn sareng ku kituna naroskeun anjeun istirahat sakedap sateuacan neraskeun maca tulisan ieu. Hormat jeung hormat ka nu maot téh penting.

Kacuali éta, dulur-dulur kuring, dina waktos anu saé, kakuatan anu unggul (saleresna, produsén mesin FCA…) junun ngajantenkeun urang nyegerkeun mesin Diesel Wrangler! Girang!

Ieu masih alus badag 4 silinder 2777 cm3, nu ngamekarkeun 200 horsepower dina 3600 rpm jeung 460 Nm torsi ti 1600 rpm. A kubus badag alus, kituna, teu fokus teuing dina downsizing, sarta anu dina kanyataanana ngirimkeun konsumsi campuran resmi 9.1 l / 100 jeung nu patut duanana 239 gram CO2 na € 10,000 pinalti! Aduh.

Kuring kungsi diusahakeun a Wrangler Euro 5 di BVM6 kaliwat sarta kuring rada impressed kalawan kinerja na, ngabogaan ampir malah scruples dina ngagunakeun kecap "dinamisme" arah eta. Dina waktos anu sami, kuring ngagaduhan (atanapi dipikacinta:) Land Rover Defender 110 salami 2 taun tapi kalayan 200 tenaga kuda, Wrangler parantos ngajantenkeun kuring ningali nyusul dina lampu anu béda sareng kalayan kecepatan anu béda pisan sareng awéwé Inggris anu terhormat. Ku kituna pamakéan kecap dinamisme: Kuring nganggap.

Kotak otomatis ditumpukeun. Di kénca, kadali gearbox

Wrangler Euro 6 henteu janten straggler anu ageung, sanaos beuratna 2238 kilo kosong (dina versi Sahara Unlimited ieu) sareng Cx na sarimbag sareng gawir Etretat: laju maksimal dirumuskeun pikeun 177 km / jam stopwatch sareng 0 ka 100 katutupan dina 11.7 detik. Teu bullet perang, tapi aya kénéh cukup pikeun ngaleuwihan Estafettes.

Salaku tambahan, kumaha anjeun ngakuan Wrangler Euro 6? Ku bar lampu dina hateupna? Henteu, ieu mangrupikeun pilihan. Ku lampu posisi LED, lokasina di jangjang hareup? Henteu, éta ogé pilihan. Ku motong pérak dina jero 7 notches dina grille nu? Enya kitu.

Sareng aya ogé bédana utama: ti ayeuna, Wrangler Diesel kedah nganggo transmisi otomatis, unit 5-speed lami anu saé. Nya, éta ngingetkeun kuring kana tés panganyarna ngeunaan Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Janten ayeuna yén transmisi otomatis ngagaduhan 8 atanapi bahkan 9 laporan, BVA5, éta curiga. Ieu jenis balik deui ka jaman nalika René Coty jadi présidén… Janten urang tiasa naroskeun ka diri sababaraha patarosan anu sah.

Dipan Henri Chapier

Oke, Jeep Wrangler 2.8 CRD transmisi otomatis 5-speed, ngagolér dina sofa, éta waktu pikeun ngabejaan ka kuring ngeunaan budak leutik anjeun, frustrations anjeun sarta kahayang anjeun, traumas anjeun ... Percaya ka kuring, transmisi otomatis tina jeep Wrangler.

    BVA ti Jeep Wrangler, naha anjeun sapatu semolina?
    Henteu seueur teuing, henteu. Teuing kirang ti Pajero.
    Naha anjeun lemah lembut nalika ngirimkeun laporan?
    Dina Encyclopedia Universalis, dina entri "manis", aya poto kuring!
    Sareng anjeun resep damel sareng ngarobih gear sepanjang waktos?
    Ca, henteu. I am a feignasse badag!
    Ah...
    Antosan, abdi teu acan nyarios sadayana. Parantos, éta ngajantenkeun kuring dua kualitas tina tilu, sareng sajaba, kuring ngagaduhan istighfar pikeun henteu narik panjang teuing, anu hartosna sanaos kuring resep nongkrong, éta henteu goréng teuing pikeun panutup ...

Urang deukeut kana drama. BVA Wrangler gaduh filosofi: Abdi aya, abdi tetep aya. Nalika anjeunna aya dina laporan, anjeunna henteu resep nyetrika anu sateuacana. Manehna teh sloth badag. Ujug-ujug, urang mindeng manggihan diri dina kesan dina rezim, utamana salaku pedal akselerator rada teuas sarta balapan na panjang. Dina laju sedeng, éta henteu turun sareng urang ampir mendakan diri urang dina tungtung ngerem. Jadi 1950-an!

Korsi kulit kalayan bérés Sahara

Terus terang, abdi obyektif pikaresep BV6 manual, sanajan kalawan perjalanan treuk na, éta bagian tina wanda.

Najan kitu, urang kudu buang jeep kana nettles (utamana sakumaha kalayan kaahlian TT na, éta bisa manggihan eta alus!)?

Jawaban: henteu. Kusabab, tangtosna BVA mundur sakedik tina dinamisme mesin ieu. Dina waktu nu sarua, dibere rarasaan tina setir jeung setélan chassis, lamun hayang asup ka unggal juru saolah-olah maranéhna geus ngahina indung anjeun, anjeun ngan nyieun kasalahan casting. Kalayan mesin Euro 6 ieu sareng BVA ieu, jeep maén dina daptar nonchalance sareng nyéépkeun waktos adaptasi, éta cocog sareng anjeunna.

Kusabab Wrangler ngahargaan langkung lembut. Dina dasar poean, abdi resep posisi nyetir elevated nu mantuan ngarasa nyaman dina lalulintas, utamana lamun dimensi na cukup berehan (4.75 m panjang, 1.87 lega tur 1.84 luhur), aranjeunna oge pisan kubik sahingga pamustunganana gampang pikeun nangkep. Kusabab Jeep laun-laun modernisasi, tapi teu boga gadget panganyarna pikeun mobil modern. Taya kaméra tempoan pungkur atawa sensor, hayu urang balik ka rarasaan! Aya pasti pesiar kontrol, tapi euweuh pangropéa garis ngageter atawa ngerem darurat; lampu otomatis hurung, tapi dina torowongan Ile-de-France, aranjeunna nyandak sahenteuna dua per tilu panjangna saméméh maranéhna datang. Éta kuno sareng saé, sapertos panto badai désa.

Utamana sabab lamun kipas kaca pondok tur lempeng ngahasilkeun noises aero cukup dibaca, infotainment alpine kalawan GPS terpadu ngahasilkeun sora badag alus, sarta eta ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun perjalanan. interior nu ngagabungkeun geulis, korsi kulit rada nyaman, tampilan GPS layar rampa nu bit tanggal jeung slow dina operasi na, tapi mun lengket elemen ieu bakal sono kana filosofi jeep. Sapertos spiker anu tahan cai (ditandaan dina batang), éta dilakukeun pikeun jalan anu susah, henteu masihan diri genre pikeun tungtungna milih pilihan salaku plethora "SUV" anu urang nyebrang di boulevards urang sareng nu bakal panik dina hujan mimiti (hujan téh hujan leutik) salju.

Hiji kaayaan nyata pikiran

Janten, anu nyandak Wrangler heula kusabab henteu hoyong SUV klasik atanapi pamawa jalma kedah tetep yakin kana pilihanna sabab Wrangler mangrupikeun barang lalaki. Sanajan kulit, jok pungkur jigana rada lempeng jeung kalapa rada berehan, tapi panutup tina pilihan hateup lemes (€ 1,500) nyokot spasi saeutik. Jeung nyoplokkeun hateup teuas merlukeun dua jam gawé pikeun tilu jalma (jeung spasi saeutik pikeun nyimpen eta). Hiji hal lalaki, kuring ngabejaan ka maneh.

Henteu yén éta hésé pisan atanapi gagah pikeun nyetir: sabalikna, monumen sajarah ieu diurus sacara lembut, bahkan langkung ku kotak gear otomatis anu, pamustunganana sareng langkung mil, diapresiasi dina katenangan ku sensasi anu sanés-sanés sakola tapi parah pisan. otentik yén éta nganteurkeun! Cara ieu ningali jalan ngaliwatan kaca kaca vertikal sarta sempit, deadly. Rasa detil, kalayan logo Jeep anu disebarkeun sacara terampil (dasar kaca spion, gagang kotak sarung tangan, rims ...), parasaan kontrol ieu, cekap teguh sareng konsisten tanpa kantos sesah, cara motong jalan ieu, euweuh detached dibandingkeun realitas motorists séjén.

Sumuhun, éta rada rustic ...

Perasaan nu permeate anjeun kana waktu jeung nu pamustunganana asup akal. Sareng kanyataanna, waktosna henteu parah, kalayan 5th anu narik dina 2000 rpm dina 90 km / h sareng dina 2700 rpm dina 130. Kusabab urang henteu tiasa deui nyetir gancang (jaman modern ngagabungkeun kamajuan sareng régrési nyata), anjeun bisa ogé ngajalankeun béda!

2200 rpm dina gear ka-5 dina 109 km / h…

Sareng éta, Jeep Wrangler ngalakukeun éta saé.

Wrangler sayogi dina 3 tingkat motong: Sport, ti € 33,400, parantos gaduh AC sareng rims 16 inci. Sahara (modél uji kuring) langkung dilengkepan: kulit, lampu otomatis, kontrol kapal pesiar, windows pungkur anu diwarnaan, komputer on-board, korsi dipanaskeun, GPS sareng Bluetooth, audio Alpine anu leres pisan, 18 rims, modular luhur keras… patut € 43,000 dina 5 panto, 5 panto costing € 2,500 leuwih ti 3 panto. Aya ogé versi Rubicon, jelas langkung berorientasi TT: henteu ngan ukur jarak taneuhna 223 mm ngalawan 183 di Sahara, tapi ogé gaduh konci as hareup sareng pungkur, panyalindungan tambahan sareng bar penstabil… korsi dipanaskeun nu pilihan.

Tikar anu bau perang!

Kitu cenah, iwal mun resep nyebrang ekstrim, Wrangler Sahara geus ngidinan Anjeun kabur sarta tanpa résiko dirtying eta, saprak mat floor dirancang pikeun dikumbah ku karcher a. Ieu kumaha éta: mitos téh kacida sesat, tapi tétéla pisan ngalakonan jeung pamakéan. Dibikeun pikeun 9.1 dina konsumsi dicampur resmi, Kuring écés ngalakukeun leuwih, tapi ogé teu dina babandingan unrealistic: 12.6 rata-rata, kalawan extremes di 10 l dina modeu sepi on departmental jeung 13.5 di jalan raya. .

Tapi, aya ogé omongan ngeunaan ngagantian na, satia ka sumanget tapi dumasar kana hiji merk platform anyar, sarta nu malah bakal boga versi hibrid, a anyar 2.0 turbo Unit bensin, sarta BV8 8-speed leuwih modern. Upami éta ngajaga filosofi asli, kalayan sisi treuk ieu masih rada offbeat tapi janten pikaresepeun pikeun dianggo, kuring henteu sabar ningali éta.