Test BMW F850GS Adventure motor

Median GS teu saeutik domba. Memang bener eta dibere salaku pilihan leuwih diaksés pikeun audiences pikeun saha 1200 téh saeutik badag teuing, tapi, di luar, masih nahan penampilan ajag a. Sareng urang resep éta.

Saolah-olah kuring ningali anjeun. Sanggeus bulan alus anjeun maturing ide - nyalira tur kalawan pasangan Anjeun - meuli maxitrail a, anjeun tungtungna condong ka arah emblematic GS Adventure. Anjeun resep bentuk badag na, ukuranana, kakuatan katingal na kumaha ogé hiji BMW Sigana di anjeun, tapi kumaha lamun tétéla yén 1250 loba teuing séntiméter kubik? Tétéla aya GS anu badag di luar tapi saeutik leuwih ngandung di jero, sarta eta disebut 850 Adventure.

Kami ngagaduhan kasempetan pikeun nguji éta dina salah sahiji rute anu diayakeun ku masarakat Moto Club La Leyenda Continúa, anu nempatkeun Petualangan "leutik" dina lingkungan anu ramah sareng mumusuhan dina waktos anu sami. Babaturan kusabab konsentrasi GS anu luhur di tempat anu sami ngajantenkeun anjeunna ampir siga kulawarga, sareng mumusuhan sabab pas anjeunna dikurilingan ku masarakat ahli di GS, sadayana digoda pikeun nganalisis sareng ngariksa sadayana sacara rinci.

Leungit, penampilan masif na fooled loba anu nganggap Adventure ieu 1250. "Oh, éta 850!" "...tapi ageung" "Cobi tingali, abdi linggih..."

Mémang, "kulit" tina dalapan satengah ngajadikeun eta kasampak malah leuwih kawas lanceukna heubeul, tapi naon nyumputkeun di jero mangrupa mesin kalawan rentang lega konsumén poténsial sarta konsép leuwih rasional pikeun loba pamaké GS. , kaasup sababaraha jalma anu geus ayeuna boga 1200 atanapi 1250.BMW F850 GS Adventure

Mesin silinder kembar - ieu dina garis sareng sanés petinju - nawiskeun kami 95 CV anu langkung seueur nyertakeun kabutuhan persentase luhur populasi GS sareng, salian ti éta, torsi 92 Nm dina 6,250 rpm anu nyumbang kana sensasi motor anu langkung ageung sareng jangkungna, dimensi sareng beurat maxi-trail leres-leres tiasa diurus.

Sadaya ieu ogé nyumbang kana hiji ergonomics pisan alam nu facilitates malah penanganan dawam tina suku dina incursions kaluar-jalan nu urang ngalakukeun jeung eta jeung repertoire lega éléktronika nu Adventure equips salaku standar, kayaning kontrol traction ASC - kontrol otomatis. stabilitas - switchable pikeun pamakéan widang atawa "Jalan" mode nyetir, nu intervenes on ABS na ASC pikeun pamakéan jalan normal, atawa "Hujan" mode, nu nyaluyukeun duanana sistem keur nyetir baseuh.

The 850 nu urang nyandak kalawan kami keur sabtu minggu dilengkepan, sajaba standar, sakabéh katalog tambahan ditawarkeun ku BMW pikeun ngidinan urang meunang malah leuwih kaluar tina pangalaman.



Janten, sabab éta ogé hadir sareng mode "Enduro" sareng "Dinamis" - dimana fitur kaamanan standar robih tina ABS sareng ASC ka ABS Pro sareng DTC - kami nyandak kasempetan pikeun kaluar tina hideung sareng ngalakukeun sababaraha kilométer taneuh. dina jalan ka base camp konsentrasi. Naha anjeun apal sistem cahaya tina BMW F800GS ngarah lampu utama? Teu cocog pikeun silih. modeu Enduro nyata softens respon throttle pikeun nungkulan kaluar tina sudut on gravel kalawan kapercayaan hébat, tapi upami Anjeun hoyong mode kirang interventionist sarta ngarasakeun pamakéan rada leuwih ekstrim, anjeun boga Dinamis, nu ogé nganonaktipkeun ABS ka nu teu ngan. kaluar tina kurva leuwih senang, tapi ogé éntri kalawan motor meuntas sajauh kaahlian anjeun ngidinan Anjeun.

BMW F850GS Adventure

Salaku jalan satapak-runner alus kalawan catetan lagu kabuktian, sakabéh GS 850 Adventure ngalaksanakeun phenomenally ampir sagala wewengkon, kalawan penanganan impeccable dina speeds tinggi na low.

Pikeun ngobrol ngeunaan paripolah GS ieu di kota, eta kudu dilakukeun dina dua bagian: kalawan jeung tanpa koper. Gambar tina Petualangan ieu raket numbu ka appendages samping aluminium tahan na, tapi poho ngeunaan aranjeunna pikeun mindahkeun comfortably antara mobil. Tanpa aranjeunna, sapertos jalan satapak, éta kauntungan tina jangkungna kétang anu aya di luhur kaca spion mobil, tina sudut puteran anu lega sareng tina mesin anu tiasa diurus boh dina laju sedeng sareng rendah.

Téritori alam séjén tina Adventure. Éta mangrupikeun musafir kalayan sagala hurup sareng didamel pikeun nyéépkeun kilométer aspal boh dina jalan anu bengkok tina lintasan gunung - bahkan sareng koper sareng top case pinuh pinuh - sareng di jalan raya, dimana éta gaduh laju, posisi nyetir sareng kanyamanan. . cukup pikeun buka North Cape dina hiji lebet najan, lamun buka gancang, panangtayungan layar Anjeun bisa jadi teu cukup.
Di lapang

Éta mangrupikeun Petualangan sareng gaduh mode Enduro sareng Dinamis salaku tambahan. Tarjamahan, GS 850 ieu resep ka padésan. Éta ngagaduhan ergonomi anu cocog pisan pikeun jalan-jalan sareng gantung anu épéktip sareng serbaguna pikeun halangan jalur anu biasa - awas, kalayan watesanana. Sajaba ti éta, posisi nyetir téh jalan satapak otentik tur asalna standar kalawan detil kayaning footpegs serrated, panyalindungan cekelan, hansip mesin sarta rem pungkur adjustable jangkungna sarta clutch levers, sakabéh nu unsur nu langsung nyambungkeun eta kalawan konsepsi Dakarian na. aslina. Tangtosna, salami anjeun nganggo ban nagara, upami henteu, éta langkung saé pikeun cagar wisata nagara pikeun dinten sanés.

GS 850, dibandingkeun jeung kapindahan gedé maxi-trails, mangrupakeun sapédah leuwih logis. Masalah anu misah nyaéta naha pilihan motor sok logis, tapi kabeneran nyaéta dibandingkeun sareng 1250 éta nawiskeun rangkeian anu langkung lega dimana anu paling ngalaman sareng anu henteu acan nyaman bakal mendakan diri anu nyaman.

Kalayan pamindahan ieu, mimitina, naon anu anjeun mendakan nyaéta panggunaan anu langkung pikaresepeun dimana anjeun kedah nyepetkeun gears langkung, nyandak kamungkinanna sakedik deui kana wates sareng perasaan yén anjeun gaduh mesin antara suku anjeun anu anjeun tiasa langkung seueur. kaluar ti . Sora knalpot standar parantos nyumbang kana ningkatkeun sensasi ieu, anu langkung ningkat nalika dilengkepan ku silencer titanium Akrapovic anu urang gaduh.

Sakumaha urang nyarios sateuacanna, dina glance kahiji anu narik perhatian nyaéta dimensi na. Sapédahna ageung, tankna 23 l. éta gede pisan tapi cukup sempit dina tuur pikeun mawa eta nangtung comfortably jeung korsi baku ngajadikeun eta rada jangkung motor, tapi merek nawarkeun repertoire lega korsi tina ukuran béda ampir pribadi - urang ngobrol ngeunaan BMW -.

Sanajan kitu, sakali dimimitian, sapédah sigana kawas Hormat pikeun hirupna. Anu langkung biasa kana 1200/1250, dipisahkeun, ditarajang ku gravitasi anu béda-béda tina mesin in-line anu langkung alit, sabab inersia biasa tina silinder kembar petinju ditarjamahkeun di dieu kana stabilitas anu ngahiji pisan sareng diménsi. Petualangan, nyieun parobahan arah pisan gancang, teu ngan di jalan, tapi ogé di sawah.

Pondokna, 850 panginten anu paling serbaguna tina kulawarga GS. Serbaguna dina pamakéan duanana on jeung off jalan jeung serbaguna dina tipe pamaké, mere duanana paling biasa jeung jalma anu mawa sababaraha kilométer kirang on bék maranéhanana, naon unggal hiji tungtutan eta. Pangiringna ditampi kalayan saé dina sagala hal. Cai mibanda handles na spasi ample on korsi.