Wrangler 150 Terminal janten liar

Wrangler mangrupakeun leres 4 × 4 dirancang chassis tangga cara baheula jeung as kaku. Ngalawan sagala odds, teu jadi kagok dina jalan kabuka, sabalikna. Dina runtuyan péngkolan leutik, masalah nyata teu datang jadi loba ti chassis sakumaha tina setir. Kabur sareng teu tepat dina kahayang, éta terus terang henteu ngajak nyetir dinamis. Dina jeep sakumaha dina sagala alus timer respecting Amérika, urang (Tom) "pesiar" quietly sarta dina garis lempeng (redaktor-in-kapala manggil kuring hapunten illico pikeun klep busuk ieu. Eh ... punten).
Di jalan raya, paripolahna séhat sareng ngajaminkeun sareng Wrangler terang kumaha janten rélatif nyaman pikeun premanisme ageung tina genre éta. Perjalanan anu panjang henteu caket sareng beurat sapertos jaman baheula. Pamilik generasi heubeul (Kuring geus dipikawanoh sababaraha) anu geus ngalaman ti journeys jalan tol panjang dina jalan ka petualangan moal ngakuan eta. Kitu cenah, éta tetep SUV murni tur teuas sarta sanggeus bari, kuring masih réngsé nepi ngarasa kacapean settle handap (posisi nyetir cukup kaku teu pisan reureuh). Sedan tradisional bakal salawasna tetep langkung saé pikeun hal ieu. Tapi perjalanan panjang ayeuna tiasa dilaksanakeun tanpa kedah ngagantung diri satengahna, éta parantos.

Salila restyling slight 2011, blok 2.8 CRD ngaronjat tina 177 ka 200 hp. Ditambahkeun sareng pilihan kotak gear manual 6-speed (model uji kami) atanapi, pikeun tambahan € 1,400, kotak gear otomatis (5 gear), mesin anu cukup "torquey" ieu (410 Nm dina 3200 rpm kanggo versi BVM6 kami; BVA langkung saé kalayan 460 Nm) langkung ti cukup pikeun ngamangpaatkeun kualitas Wrangler. Naha anjeun resep masang Jeep Wrangler dipingpin headlights tinimbang lampu stock halogén pikeun ngaronjatkeun kaamanan di jalan? Ieu malah ngidinan Anjeun pikeun nyelapkeun diri dina jalur gancang ku cara heran energetic sanajan 2 ton sato galak (2.128 Kg persis).

Malah kiwari, Wrangler tetep kandaraan cukup maskulin nu merlukeun cekelan. Upami power steering cukup hampang, sami henteu leres tina uas anu ngamungkinkeun pikeun ngalih ka kotak gear pondok, sesah diaktipkeun. Kopling ogé rada sesah upami anjeun tumut kana standar ayeuna. Sedengkeun pikeun uas shift pisan samar, éta salaku (im) persis sakumaha steering nu. Tapi nyekel kalawan fingertips Anjeun rod logam panjang ieu ngaliwatan nu anjeun ngarasa Geter slightest tina mesin kumaha oge hiji pelesir nyata. Linggih luhur dina mesin pasagi badag ieu, anjeun ampir ngarasa kawas anjeun nyetir treuk tentara. Asal-usul militér Wrangler masih tiasa dirasakeun, tapi urang moal ngawadul ngeunaan éta, sabab ciri-ciri kapribadian ieu anu ngajantenkeun pangalaman éta unik.

Sareng pikeun anu hoyong nyorong impian Amérika dugi ka tungtungna, Wrangler ogé sayogi sareng 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Pikeun ditangtayungan pikeun purists anu resep buka pompa rutin ... Pikeun bagian na, blok CRD heran sober. Sapanjang waktos tés ieu, konsumsi rata-rata anu ditampilkeun sakitar 10 liter / 100 km, henteu goréng pisan pikeun monster sapertos kitu! Hatur nuhun kana Stop & Start anu pasti parantos ngabantosan pisan (dina téori ngamungkinkeun konsumsi dikirangan sakitar 12% dina Wrangler CRD kami). Ogé kudu dicatet yén Wrangler sanes permanén sagala roda drive. Nalika anjeun henteu peryogi 4WD, éta tiasa janten propulsion, deui ngahémat bahan bakar.

Pareum-piste, Wrangler tetep mibanda sababaraha batur (Land Rover Defender hususna) salah sahiji master undisputed tina pameuntasan. Sanajan sababaraha detours kaluar jalur keok, kami hanjakalna teu bisa nempatkeun kana tés dina pameuntasan murni. Sidang éta dijadwalkeun tapi kedah dibatalkeun dina momen terakhir. Urang nyimpen eta handapeun siku pikeun waktos salajengna. Tapi reputasi Wrangler di daérah ieu sateuacanna sareng kuring terang sateuacanna yén, sanaos 73 taunna, akina ieu anu sanggup naék tangkal moal nguciwakeun.