Chevrolet Camaro Generasi ka-3 1982-1992

Kanyataanna ngan ukur nyayogikeun mobil salaku sajarah hartosna masihan peran unik. Dina kasempetan ieu, pangakuan éta henteu ngan ukur pikeun prestasi anu paling atra, tapi ogé nunjukkeun kamampuan luar biasa pikeun adaptasi sareng lingkungan, anu henteu sanés mangrupikeun kontéks sajarah anu hirupna.

Camaro asalna dimaksudkeun pikeun janten mobil otot, tapi guncangan minyak berturut-turut dina taun 1970an maksa jinis wahana ieu pikeun ngarobih sareng adaptasi. Di Amérika Serikat awal 1980-an limbah bahan bakar mangrupikeun pelanggaran nasional pikeun nagara. Peraturan mangaruhan konsumsi maksimum, parah ngahukum pelanggaran teu patuh. Harga bahan bakar henteu ngan ukur henteu santai, tapi éta ngahontal siling dina pertengahan dékade. Kanggo vérsi lami ieu, urang tiasa nawiskeun ka Lampu Gen Camaro Halo Gen Katilu ngagantian aftermarket ku harga murah.
 
Pikeun ieu, kamajuan téknologi Jepang, mimiti ningali épék na dina aplikasi kana industri otomotif Jepang, anu sigana langkung siap nyanghareupan tungtutan séktor anyar, ditonjolkeun ku krisis.

Generasi katilu 1982-1992

Jelas di Detroit aranjeunna nyandak tindakan pikeun nyobian ngarobih kakurangan ieu sareng di 1982 Chevrolet ngajantenkeun generasi katilu Camaro sayogi pikeun palanggan na.

1982 Chevy Camaro Z28

Hal kahiji anu menonjol ngeunaan anu sateuacanna nyaéta yén éta 230kg langkung énggal tibatan modél 1981. Sagala aspek anu nguntungkeun kinerja kedah dipertimbangkeun sareng anu pangpayunna, sapertos dina kaayaan darurat naon waé, nyaéta ngaleupaskeun balast.

Generasi katilu, tetep, nganggo platform F-Body anu debutna Camaro 1968. Desainna henteu béda dina hal-hal anu penting, sanaos ayeuna jaba ngagaduhan gaya anu langkung sudut. Sapertos beurat, dimensina sakedik dikirangan panjang sareng jangkungna. Éta ogé nampi paket aerodinamika sareng hateup kaca panorama anu ngaluluguan pedalaman anu ogé diperbarui. Gaya tina Camaro énggal langkung dinamis sareng nekenkeun aspek ieu ninggali gantung daun anu biasa dugi ka ayeuna digentos ku spring coil di tukang sareng nyerep shock McPherson di payun. Konsistensi disayogikeun ku panangan torsi anu ngahubungkeun transmisi sareng diferensial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982-84

Istilah salajengna saatos "épisiénsi" nyaéta "optimalisasi." Sareng éta, éléktronika nyandak tengah tahap nyobian pikeun ngirangan pangaruh anu hukum anyar dina konsumsi mobil.

Léngkah kana suntikan bahan bakar

Ku cara kieu, modél anyar pikeun propél munggaran pikeun dilengkepan suntikan bahan bakar.

Éta diical dina versi Sport Coupé, Berlinetta sareng Z28, kalayan pilihan milih éta dina coupe-hatchback atanapi bodywork T-Top. Dasar Olahraga nampilkeun 2.5-liter alit-garis 4-silinder anu ngenalkeun suntikan suluh kana kisaran. Camaro ieu nyandak nami mesin GM na janten dikenal salaku "Iron Duke" (LQ9) sareng ngendalikeun kakuatan 90 hp. Samentawis éta, modél Berlinetta sareng Z28 tetep dina 145 hp anu ngahontal mesin LG5 V4 8 liter salaku pagelaran luhur. Mesin ieu digabungkeun sareng transmisi manual 4-speed atanapi otomatis 3-speed.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Rentang mesin anu aya mimitina réngsé ku 2.8 V6 LC1 anu ngahasilkeun 112 HP dilebetkeun kana versi dasar tina Berlinetta, tapi anu ogé tiasa dipénta salaku pilihan pikeun Sport Coupé. Teu lila saatos, LU5 "Cross-Fire-Inyection" sumping pikeun nutup bab mesin anu sayogi pikeun armada 1982. LU5 mangrupikeun épolusi LG5 V4 8 liter anu teras ngahasilkeun 165CV berkat téknologi suntikan bahan bakar anu GM mimiti dianggo sareng dipasarkeun ngan ukur transmisi otomatis. Usaha anu langkung mimiti atanapi henteu hasil pikeun nerapkeun téknologi ieu bakal disampurnakeun pikeun ngeureunkeun dasawarsa ku cara adaptasi kana Camaro.

Mobil taun 1982

Dua kajadian penting pikaresepeun difusi sareng kritik ti generasi anu ningali terang taun ayeuna. Camaro mangrupikeun mobil anu ngalirkeun tina Indianapolis 500 kursus éta, tapi langkung penting deui yén Z28 dingaranan "Car of the Year" ku majalah "Motor Trend", ngabantosan 82 penjualan dugi ka 64,882. pikeun Z28 sareng 189,747 pikeun sakumna jajaran. Mobil kawin silang aslina nampilkeun blok V5.7 8 liter, tapi vérsi engké ditawarkeun ka masarakat netep pikeun 5 liter. 6,360 réplika ieu dijual.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Parobihan anu sumping di 1983 diringkeskeun dina penggabungan mesin L69 / HO (Kaluaran Tinggi) anyar sareng kotak gear anyar rasio tambahan dina manual sareng otomatis kalayan overdrive (TH700-R4) anu dilebetkeun dina April. L5 / HO 69 liter sareng karburator opat palabuhan janten powertrain paling kuat anu ditawarkeun sareng Camaro taun ayeuna, nempatkeun siling dina 190PS. Jualan ngalambatkeun turun ka 154,381 total unit taun ieu.

Konsép téknologi anyar

Dina taun 1984 nyaéta modél Berlilnetta anu nampi modifikasi anu paling penting, dina bentuk interior anyar kalayan alat digital.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Perkembangan munggaran kalayan téknologi suntikan ngalaksanakeun dasar pikeun panggunaan bahan bakar anu langkung rasional, tapi tetep kedah ningkat sacara substansial sareng mesin kontroversial LU5 Cross-Fire henteu deui dipasok, anu sigana henteu ngayakinkeun anu terhormat, ningalkeun anu alit 4-silinder LQ9. salaku hiji-hijina mesin suntikan tina opat anu ngawangun katalog pikeun taun ieu.

Sedengkeun pikeun pilihan anu sayogi, dimungkinkeun pikeun ngagabungkeun mesin L69 / HO tina Z28 sareng pangiriman otomatis TH700-R4 anu kagabung dina 1983.

Camaro IROC-Z

Balapan Juara Internasional mangrupikeun pasanggiri anu parantos dilaksanakeun ti saprak 1974. Di jerona, juara motor olahraga internasional anu béda bersaing dina jalur nganggo pigura unik. Éta mangrupikeun acara anu museur sadayana dina acara éta.

Camaro mangrupikeun bagian tina kaulinan éta ti saprak 1974, ngalaman modifikasi anu diperlukeun pikeun nohonan harepan mobil balap pikeun acara anu sapertos kieu.

Dina taun 1985 Chevrolet ngempelkeun pilihan IROC-Z pikeun Camaro salaku sindiran langsung kana kompetisi ieu.

Khususna, éta tiasa dipesen pikeun modél Z28 henteu paduli mesinna sareng bungkusna kalebet gantung anu ningkat sareng diturunkeun, ban performa tinggi, batang stabilisasi diameter anu langkung ageung, roda 16 inci sareng lencana IROC. Éta dipasang naha nganggo LG5 4 liter atanapi L69, atanapi ku pilihan mesin suntikan suluh TPI anu parantos nganggo generasi katilu Corvette. Mesin LB9 ieu, ogé 5 liter, nganteurkeun 215CV. Mesin V6 ogé bakal nampi suntikan bahan bakar salami taun éta, pikeun ngembangkeun 135CV (LB8) sareng ngagentos dina taun 1986 karburét V6 dianggo dugi ka éta.

Nanging, dina taun 1986 mesin séjén dilebetkeun, mesin anu hasil tina ngagentos kaméra suntikan LB9 sareng blok karburasi LG4. Kakuatan akhir diréduksi jadi 190CV.

Cakrawala anyar.

Sedengkeun Camaro boro-boro bakal ngalaman parobihan dina 86 (kajabi lampu rem katilu anu némbongan ku régulasi) kontéks ékonomi internasional robih sacara radikal.

Kalayan OPEC ngajaga harga minyak mentah tinggi, nagara-nagara sanés venturing kana éksplorasi, hasilna paningkatan dina produksi. Arab Saudi nyobian nolak paningkatan ieu kalayan rélaxasi produksi nyalira, dugi ka tekanan internasional ngajantenkeun Saudi Arabia ninggali kabijakan ieu di akhir taun 1985 sareng neraskeun tingkat éksploitasi anu sateuacanna. Hasilna nyaéta turunna harga BBM dina taun 1986 sareng kagoréngan konsumen anu rélaxasi sapertos kitu.

Éta sababna 1987 bakal mawa sababaraha kejutan. Anu mimiti nyaéta balikna modél konvérsi anu henteu acan diproduksi ti saprak 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Ngarobih '1987–90

Sareng anu kadua mesin 5.7 liter anyar anu nyobian ngahancurkeun semangat aslina tina salah sahiji anggota paling perwakilan klub mobil otot 60-an. Suntik TPI V8 ieu, anu parantos sayogi sateuacan réngsé 86, ngembangkeun 225 hp, balik sareng tingkat kinerja 13 taun ka pengker. Saatos rélaxasi peraturan nagara, sigana henteu diperyogikeun pikeun tetep mesin 4-silinder leutik saluyu. Kaluaran L69 Luhur ngenalkeun opat taun ka pengker ngaleungit dina waktos anu sami.

Kisaran mesin anu sayogi ayeuna diwangun ku: V6 LB8 MFI tina 135CV, LG8 V5.0 4 karburasi LG165 tina 5 CV (sareng update anu ngembangkeun 9 CV langkung), dua suntikan LB4 sareng tanpa camshaft tina LG190, anu ditawarkeun masing-masing 215 sareng 5.7CV sareng tungtungna L98 V8 4-liter énggal, anu tangtosna janten anu paling kuat pikeun palanggan, sanaos tunduk kana mésér paket IROC. Tapi éta bakal janten perpisahan ka mesin karburasi LGXNUMX anu parantos lami, sareng ngan ukur mesin suntik anu bakal ditawarkeun ti ayeuna.

Camaro 1LE

Dina taun 1988 Z28 ngaleungit, nyésakeun IROC dina sirah armada salaku hiji-hijina mobil performa tinggi sahingga janten modél mandiri. Dibungkus dina sumanget balikna Camaro ka jamanna, aya ogé paket COPO khusus anu kedah dipénta sacara tinulis ti pabrik dugi ka taun 1989. Disebat Paket Balap Jalan 1LE sareng niat na nyaéta pikeun balik ka jalur nyapu dina kompetisi anu ditetepkeun pikeun mobil produksi sapertos SCCA sareng IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Éta sayogi pikeun IROC-Z, sacara signifikan ningkatkeun pananganan nuhun, diantara anu sanésna, pikeun gantung anu ningkat, sanaos dina dasar motorisasi anu sami sareng anu ieu. 111 unit diwangun dina 89 sareng 62 anu sanés di 1990. Dinten ieu mangrupikeun salah sahiji Camaros anu paling ikonik tina sadaya generasi katilu.

Camaro RS

Pangkalan Olahraga ogé ngajantenkeun jalan, waktos ieu pikeun kenalan lami tina pameget Camaro, Rally Sport (RS). Éta parantos 1989, tapi éta sanés Rally Sport kuno, tapi hiji deui paket visual dina gaya '85 Z28.


Dina titik ieu mesin 5.7 liter (350 pc) parantos ngahasilkeun 240CV anu terhormat.

Tapi parantos aya dina 1990 Balapan Juara Internasional bakal dilombakeun sareng Dodge Daytonas, akibatna nyababkeun modél Camaro IROC-Z. Kalayan sirah anu katingali tina 90an Camaro dipotong, Z28 nembongan deui. Bareng sareng ieu, dina taun éta novelty utama merhatoskeun panerapan kaamanan anyar anu meryogikeun sadayana modél masang kantong udara séri, sahenteuna pikeun supirna. Ieu mangrupikeun taun penjualan anu paling parah dina sajarah Camaro. 34,986 unit dijual, sanaos alesan utama nyaéta kanyataan yén éta ngan ukur dipasarkeun sababaraha bulan, modél 91 anu dijual mimiti ti waktos éta.

Dina modél 91, pas sareng restyling tina Corvette, éta ogé rada ngarobih penampilan Camaro ku ngenalkeun detil anu ningkatkeun penampilan sporty na. Dimimitian ku Z28 anu ayeuna nampi asupan udara simulasi dina tiung sareng spoiler tukang anu langkung luhur sareng langkung terkenal. Kit lanté ogé digeneralisasi dina kisaran, tapi dina kanyataanana bédana anu aya hubunganana sareng taun 1990 moal penting, sareng bakal tetep henteu janten sapertos sésa siklus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Sanaos penjualan rada dihirupkeun deui tina sakedik 35,000 unit anu dijual tina modél 90, dina 100,000 taun satengah ieu, bumi éta parantos mikirkeun naon anu bakal janten generasi kaopat anu bakal sumping dina taun 1993.

Tapi sateuacan éta sumping, aya dua Camaro khusus anu perlu ditinjau. Anu mimiti sumping di 1991, saatos pamundut Pasukan Federal AS pikeun modélna nyalira. Chevrolet nyiptakeun kanggo aranjeunna pilihan B4C anu dumasar kana Z28 sareng bagian tina Paket Balap Jalan 1LE mangrupikeun mesin ngudag anu sampurna.

1992 Camaro B4C

Anu terakhir bakal sumping di taun 1992 sareng bakal janten modél "Édisi ulang 25th" kanggo miéling ulang taun ieu anu parantos ditinjau panjang pikeun Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage '1992

Tapi sabab éta aya di ambang kaopat, usaha ngembangkeun Camaro difokuskeun dina ngarésmikeun peluncuran ieu sareng kakhususan modél khusus terakhir generasi katilu diwatesan kana paket éstétika Warisan. Ieu kalebet belang anu khas dina tiung sareng kalapa, sareng gril warna awak.